计算应有桩长

2019-06-24 03:47

1研究背景

对于扩建项目,亦应调查既有桥涵的典型标高,以方便加宽、接长设计,设计中应充分考虑新旧构造物衔接方法,及衔接点的特殊设计。

众所周知,一条公路的设计,通常要经历可行性研究阶段、外业勘测阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段、施工中修正设计阶段。每个阶段都有其关注的重点。

2.2外业勘测阶段

该阶段要对项目有总体的把握,总体规划、规模控制都是在该阶段完成的。作为桥涵专业,应重点关注改造后公路使用性能的变化对周边地区的影响,例如:在低等级公路改高速的工程中,因高速实行全封闭通行,应考虑沿线的村镇市的人民通行便捷,增设辅道、通达等,在农牧区,亦应增设农耕通道、牧道等。同时,须对既有构造物进行外观检查,详细了解构造物的外观损坏、病害情况,并进行评估,对于评级较高、存在继续使用可能的桥涵,应列入相应的荷载检测试验费,以便在初步设计阶段确定该桥的使用可能性;对于评级较低的桥涵基本可以认定为拆除新建。

2旧路升级改造工程中桥梁设计各过程中的重点简述

除常规设计新建桥涵外,应对需要加固改造的桥梁按照现有状态进行验算设计。对于上部无法继续使用的桥梁,应验算下部承载能力,承载能力验算尚可的,应对盖梁进行改造,以方便架设新建的上部构造,同时,应反算桥面标高,并要求纵断设计人员进行重新拟合。对于已无法使用的桥梁,设计中应采取加大单孔跨径的原则,如原桥为4m~13m中桥,则重建桥宜设置为4m~20m,并采用错位布置,以避开原有桥梁的基础,同时桥台设计,不宜采用开挖面积较大的桥台类型,宜采用桩柱式桥台,以减少开挖,避免扰动原已稳定的路基,计算中,桩长应从天然地面起算。

2.6扩建项目

2.3初步设计阶段

旧路升级改造项目,既需尽量充分利用既有构造物,又要考虑改造、加固、重建中的细节问题,如何做到经济实用、安全便捷,是此类设计中重点关注的内容,值得深入研究。

关键词:旧路;升级改造;桥梁设计

2.4施工图设计阶段

2.1可行性研究阶段

近年来,旧路升级改造工程在公路工程中的占比逐年提高,挑战与问题也随之而来。如何充分利用旧路既有构造物、在节省造价的同时达到使用效能最大化,是工程参与者面临的重要课题。尤其是既有桥梁的利用、修复、改建、重建问题,如何考虑设计会更加方便施工、确保使用、减少对既有道路的扰动、减少造价,成为此类桥梁设计中最为关键的考量。

应根据现场具体情况,适当调整设计方案,以方便施工。

2.5施工阶段

某公路,原设计等级为二级公路,现欲改造为一级公路。既有4m~13m中桥一座,扩大基础,上部为先张空心板,设计荷载为汽-20,挂-100。经外观检测,发现:该桥板缝全部开裂,且大面积脱落,板缝渗水严重;0#桥台台帽开裂,原桥台混凝土标号为c25,一字台。外观检测评定为2级,可考虑加固改造继续使用。经计算分析发现,该空心板已无法满足在维持原设计荷载标准的基础上加铺10cm沥青混凝土铺装层的使用要求,故判定上部拆除重建。按照新荷载标准公路-ⅰ级验算后发现:在该地区地震动峰值加速度0.1g作用下,桥台、桥墩承载能力无法满足使用要求,判定下部亦拆除。经考虑后,为避免新建桥梁基础与既有桥梁基础冲突,选择新建4m~20m中桥,且桥墩与既有桥梁错位布置。为避免开挖扰动既有已稳定的路基,桥台采用桩柱式桥台,天然地面以上部分桩高约10m,按桥墩受力计算,同时亦考虑土压力影响进行二次验算,桩长计算按照天然地面以下受力,计算应有桩长。同时,为了考虑充分利用既有桥梁防护工程,设计中,不拆除既有桥梁的桥台,将原桥台视为挡墙,凿除与新建上部冲突部分台帽,对现有的锥坡等防护工程进行修复,同时,新建的防护工程尽量与既有防护工程衔接,减少工程量。

该阶段对既有道路进行采集数据勘测,同时应重点关注评级较高、存在继续使用可能的桥涵,对关键桥涵应进行详细的检测,确定其使用健康情况,并对其使用状态进行详细分析评价,确定该构造物是否可以采取加固措施后继续使用。

4结论与建议

对可以加固的桥梁应提出详细的加固改造方案,对于新建桥梁,桩柱式桥台,天然地面以上部分应按墩柱计算受力及配筋,天然地面以下部分按桩基计算配筋,同时,新旧结构防护工程的衔接应仔细考虑。

3工程实例